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    • pb2-pb1聚合物改性沥青防水涂料领军者

    pb2-pb1聚合物改性沥青防水涂料领军者

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    所在地区: 广东 广州

       

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      全球首列虚拟轨道列车面世示范线路有望明年商业运营

      “这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸,却是个灵活的‘胖子’。”6月2日的湖南株洲,中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色“胶轮”列车前说。

      智能轨道快运系统(ART),由中车株洲电力机车研究所有限公司首创。这是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的轨道交通运输系统,也是现代有轨列车的一种全新技术形式。其无需建设真实轨道,因而具备建设周期短、基础设施投资小、调配灵活的特点,是可兼顾运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。

      此次亮相的全球首列虚拟轨道列车,是该ART系统的运载工具——一种创新型现代城市低地板电车。列车为3节编组,长31.64米,宽2.65米,高3.4米,较大载客人数307人,较高运行速度70公里/时。与现代有轨电车相比,该车采用了胶轮承载,取代传统钢轮钢轨,无需铺设专有轨道。冯江华介绍,通过公司自主研发的轨迹跟随控制技术智能导向,同时依靠特定信号控制技术对列车在虚拟轨道的行进进行约束,列车的安全性能进一步提高。

      别看列车体形大,却十分灵活。整列车转弯半径与普通公交车相当,且比公交车的通道宽度更小。据了解,该列车较小转弯半径为15米。当列车在转弯半径15米的弯道上运行时,12米大巴的通道宽度为5.8米,而智能轨道快运列车为3.83米,因此可在大多数城市道路上通行。同时,智轨列车采用类似高铁的双车头设计,省去调头麻烦。

      列车采用高铁柔性编组模式,可根据客流变化调节运力,可调整为5节编组等,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。

      该列车还极为“经济”。冯江华算了笔账。目前,我国地铁造价约4亿元—7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约1.5亿元—2亿元/公里。该智轨列车在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路投资约为现代有轨电车的1/5。智能轨道快运列车使用寿命可达25年,是新能源公交车寿命的3—4倍。同时,一条运行线的建设周期仅需一年。“与现代有轨电车相比,建设一条10公里线路,智轨列车至少可节省10亿元以上。它就是为整治‘城市病’量身定做的解决方案。”

      同日,株洲市**宣布,将为该款智轨列车量身定做全国首条智能轨道快运系统示范线路。据规划,该示范线有望在明年投入商业运营。

      PB聚合物改性沥青桥面防水涂料[高聚物改性沥青防水涂料],是一种高分子复合材料,采用或产石油沥青或进口使用沥青为主要原料,配以表面活性剂及多种化学助剂为辅助原料,再掺加大剂量的高分子聚合物进行改性,生产的一种新型复合防水涂料。

      一、产品特性

      1、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可用人工涂刷,干燥快,工期短。 2、该防水层造价便宜,施工达到桥面防水效果。 3、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。

      二、适用范围

      适用于高速公路桥梁、152/0161/8421怎么使用。城市立交桥和铁路桥梁及桥涵、民用建筑屋面、地下室等防水工程。

      三、性能指标

      主要技术指标JC/T 975-2005 道桥用防水涂料

      四、注意事项:

      A)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

      B)机器喷涂或辊涂。

      C)涂料用量:1.5kg~3kg/m2,涂膜厚度一般0.5mm~0.7mm。 D)施工温度在0--35℃为宜,雨天、冰冻期不宜施工。

      五、包装与贮存

      包装:产品用带盖铁桶包装,每桶重量为20kg。桶上贴有产品合格证。贮存:产品贮存期为六个月,应贮存在0℃以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。

      运输:该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。

      1、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可人工涂刷,干燥快、工期短。

      层造价便宜,一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。 3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。 技术指标: 主要技术指标(依据JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求) 适用范围: 适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。 施工、运输和贮存: 1、施工工具准备:施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。 2、基层要求:桥面板,梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求,垂直排水管上口的标高应低于基层标高,排水口必须与基层安装牢固,不得有任何松动现象。

      3、基层应干净、干燥、无积水。 4、基层处理:基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等,做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净,如有混凝土、砂浆等结硬杂物,应将其打磨掉。 5、防水层施工步骤:(以三涂为例) 1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。 2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料,对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍,然后大面积刷遍涂料。 3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。 4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。 6、涂料用量:0.5-1.0kg/㎡,涂膜厚度一般0.5~0.8.mm,喷涂0.3公斤/㎡。 7、施工温度在0~35摄氏度为宜,雨天、冰冻期不宜施工。 8、包装产品用带盖铁桶包装,每桶重量为200kg、50kg 9、运输:该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。 10、贮存:产品贮存期为6个月,应贮存在0摄氏度以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒

      合作,交通走向世界的选择

      作为交通领域的专家,张占民教授经常往返于中美两国之间,为促进两国的科技交流献策献力。他表示,中国在交通领域已取得的巨大成就离不开国际合作;而若要向前更进一步,走向世界,仍需通过合作。

      张占民教授说,一国交通产业发展水平能否,追根溯源还要看大学教育;要看学校的学术思想是否。大学是孵化新概念、新思想、新技术的地方,学生不受传统思维束缚,容易迸发新的思想火花。而要保证学术思想,离不开人才的交流与合作。

      他认为,目前中国高校等研究机构与国外的交流合作,仅通过访学是不够的,建立联合研究中心是一条更好的途径。两国或几个国家在某一领域建立联合研究中心,不仅可以促进人员之间的彼此交流学习,更重要的是能在实际研究项目中培养、锻炼人才,效果更好,也便于管理。

      张占民教授还指出,中国的交通发展已到了一个新阶段,速度加快,对信息的需求逐步扩大,在逐渐成熟的过程中,举办这样一届大会,不仅能汇集各国专业人士,研讨技术和管理经验,还能为将来的成功发展奠定坚实的基础。

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